SherbyNet - /page/wikibook/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Écoduc</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Écoduc</span></h1>

</header>

</div>

<p>Les <b>écoducs</b> (aussi nommés <span class="citation">« passages fauniques »</span><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, <span class="citation">« passages à faune »</span><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, ou « pont à bestiaux » ou encore « écoponts »<sup id="cite_ref-:0_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>) sont des passages construits ou « réservés » dans un milieu aménagé, pour permettre aux espèces animales, végétales, <a href="Champignon" title="Champignon">fongiques</a>, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr> de traverser des obstacles construits par l'être humain ou résultant de ses activités (<a href="Agriculture" title="Agriculture">agriculture</a>, <a href="Sylviculture" title="Sylviculture">sylviculture</a>, extraction…). On parle souvent de passages « supérieurs » ou « inférieurs » selon qu'ils passent au-dessus ou en dessous de l'infrastructure fragmentante. Celle-ci est le plus souvent une <a href="Infrastructure_de_transport" title="Infrastructure de transport">infrastructure linéaire de transport</a><sup id="cite_ref-:0_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> de personnes, de biens ou d'énergie, mais il peut s'agir d'autres éléments <a href="Fragmentation_%C3%A9cologique" class="mw-redirect" title="Fragmentation écologique">fragmentants</a> du <a href="Paysage" title="Paysage">paysage</a> (cours d'eau aux berges artificialisées, mur de fortification, no-man's land militaire, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr>). <br>Les écoducs sont souvent construits en guise de <a href="Mesures_compensatoires" class="mw-redirect" title="Mesures compensatoires">mesures compensatoires</a> résultant d'une <a href="%C3%89tude_d'impact" title="Étude d'impact">étude d'impact</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Objectifs">Objectifs</h2></div>

<p>L'objectif premier d'un écoduc est que les populations d'espèces sauvages séparées par un aménagement humain soient à nouveau reliées<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> afin qu'elles puissent se déplacer pour répondre à leurs besoins vitaux (de <a href="Migration_animale" title="Migration animale">migration</a> et d'échanges de gènes et d'individus au sein d'une <a href="M%C3%A9tapopulation" title="Métapopulation">métapopulation</a>). Comme les <a href="Corridors_biologiques" class="mw-redirect" title="Corridors biologiques">corridors biologiques</a> dont il est souvent un élément important, l'écoduc vise aussi à augmenter la « taille efficace » des populations d'espèces menacées par la <a href="Fragmentation_%C3%A9cologique" class="mw-redirect" title="Fragmentation écologique">fragmentation écologique</a> de leur population. Il s'agit aussi de faciliter le rétablissement normal de sous-populations qui auraient été décimées ou localement éliminées en raison d'événements aléatoires (froid, <a href="S%C3%A9cheresse" title="Sécheresse">sécheresse</a>, <a href="Drainage_(environnemental)" title="Drainage (environnemental)">drainage</a>, <a href="Incendie" title="Incendie">incendies</a>, <a href="Chasse" title="Chasse">chasse</a>, surexploitation d'une ressource, <a href="Braconnage" title="Braconnage">braconnage</a>, <a href="%C3%89pid%C3%A9mie" title="Épidémie">épidémies</a>, pullulation de <a href="Parasitisme" title="Parasitisme">parasites</a>…). Leurs enjeux sont particuliers dans les milieux de haute valeur écologique, dont dans les <a href="Aires_prot%C3%A9g%C3%A9es" class="mw-redirect" title="Aires protégées">aires protégées</a>, souvent fragmentées par une ou plusieurs grandes infrastructures dont les impacts n'ont pas ou peu été <a href="Mesure_compensatoire" class="mw-redirect" title="Mesure compensatoire">compensés</a>. Une étude faite auprès de 106 des 196 entités gestionnaires de <a href="Parcs_nationaux" class="mw-redirect" title="Parcs nationaux">parcs nationaux</a> aux États-Unis<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> a montré que seulement 36 % des zones concernées avaient mis en place des mesures d'atténuation des impacts des routes sur la faune, et près de la moitié des parcs enquêtés s'attendaient à ce que cette situation de fragmentation empire dans les cinq prochaines années.

</p><p>Pour mieux inviter la faune à les traverser, ces passages sont soigneusement étudiés et positionnés en <a href="Connectivit%C3%A9_%C3%A9cologique" title="Connectivité écologique">connectivité</a> avec des <a href="Habitat_(%C3%A9cologie)" title="Habitat (écologie)">habitats</a> proches et favorables à la <a href="Biodiversit%C3%A9" title="Biodiversité">biodiversité</a>, ou sur d'anciens couloirs <a href="Naturalit%C3%A9_(environnement)" title="Naturalité (environnement)">naturels</a> de migration (<a href="Vall%C3%A9e" title="Vallée">vallées</a>, combes, <a href="Ripisylve" title="Ripisylve">ripisylve</a>, <a href="Pelouse_calcaire" title="Pelouse calcaire">pelouse calcaire</a>, bande <a href="Prairies%2C_savanes_et_brousses_temp%C3%A9r%C3%A9es" class="mw-redirect" title="Prairies, savanes et brousses tempérées">prairiale</a>, <a href="For%C3%AAt" title="Forêt">forêt</a> ou <a href="Bocage" title="Bocage">bocage</a>, <a href="Lande" title="Lande">lande</a>, <a href="Tourbi%C3%A8re" title="Tourbière">tourbière</a> ou autre <a href="Zone_humide" title="Zone humide">zone humide</a>, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr>).

</p><p>Ils sont généralement végétalisés de manière à offrir un milieu propice aux espèces amenées à les franchir.

<br>Dans quelques cas, pour des raisons pratiques ou de coût, l'écoduc n'est qu'une « passerelle mixte » associant un passage piéton, cycliste, cavalier, voire une petite route. Il est alors moins efficace pour de nombreuses espèces qui craignent la présence et l'<a href="Odeur" title="Odeur">odeur</a> humaine ou la proximité de l'Homme.

<br>Concernant le franchissement d'infrastructures de transport, plus largement et précisément que les premiers « passages à gibier » (passage faunique, ou <i>passages à faune</i>) construits dans les années <a href="1970" title="1970">1970</a> à <a href="1980" title="1980">1980</a>, sauf pour quelques cas particuliers (<abbr class="abbr" title="Exemple">ex. :</abbr> <a href="Crapauduc" title="Crapauduc">crapauduc</a>, <a href="Lombriduc" title="Lombriduc">lombriduc</a> expérimentés dans le Nord, passages à blaireaux en Belgique, ou hamsteroducs<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> dans la plaine d'Alsace, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr>), les écoducs visent maintenant à restaurer un minimum de <a href="Connectivit%C3%A9_%C3%A9cologique" title="Connectivité écologique">connectivité écologique</a> non pour quelques espèces, mais pour des <a href="Bioc%C3%A9nose" title="Biocénose">biocénoses</a> entières (<a href="%C3%89cologie_du_paysage" title="Écologie du paysage">écopaysagère</a>).

</p><p>Ce sont donc des substituts artificiels et ponctuels (mais fonctionnels) aux <a href="Corridor_biologique" title="Corridor biologique">corridors biologiques</a> qui, dans la nature, permettent aux espèces de circuler. Ils s'inscrivent à ce titre dans un <a href="R%C3%A9seau_%C3%A9cologique" title="Réseau écologique">réseau écologique</a> et en France dans la <a href="Trame_verte_et_bleue_nationale" class="mw-redirect" title="Trame verte et bleue nationale">Trame verte et bleue nationale</a>. Les réalisations les plus récentes sont qualifiées <i>d'écoponts à haute fonctionnalité écologique</i>. Leur genèse complète vise à favoriser leur utilisation par les espèces concernées : depuis les études de localisation et de conception et les concertations menées en amont en passant par les techniques de chantier mises en œuvre dans le respect de l'environnement et enfin, leur <i>habillage écologique</i> qui adapte les techniques de génie écologique au contexte précis de ces ouvrages et met en œuvre des équipements faunistiques innovants<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>La <a href="Prospective" title="Prospective">perspective</a> d'un <a href="D%C3%A9r%C3%A8glement_climatique" class="mw-redirect" title="Dérèglement climatique">dérèglement climatique</a> a renforcé le souci de permettre une circulation minimale des espèces et <a href="Bioc%C3%A9nose" title="Biocénose">communautés d'espèces</a>, et des <a href="G%C3%A8ne" title="Gène">gènes</a> nécessaires à l'adaptation des écosystèmes face à ces changements pour partie imprévisibles. Ceci a par exemple motivé en <a href="Australie" title="Australie">Australie</a> le premier <a href="Corridor_climatique" title="Corridor climatique">corridor climatique</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Limites">Limites</h2></div>

<p>Les écoducs compensent pour partie (mais insuffisamment en raison de leur rareté) les effets de la <a href="Fragmentation_%C3%A9cologique" class="mw-redirect" title="Fragmentation écologique">fragmentation écologique</a> et du <a href="Mortalit%C3%A9_animale_due_aux_v%C3%A9hicules" title="Mortalité animale due aux véhicules">roadkill</a> induits par les infrastructures humaines (telles que <a href="Route" title="Route">routes</a>, <a href="Autoroute" title="Autoroute">autoroutes</a>, <a href="Canal_(voie_navigable)" class="mw-redirect" title="Canal (voie navigable)">canaux</a>, <a href="Voie_ferr%C3%A9e" title="Voie ferrée">voies ferrées</a>, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr>) qui sont facteurs de morcellement écologique croissant (une des premières causes de régression de la biodiversité).

</p><p>Comme les corridors écologiques, mais plus encore car très étroits et faisant « goulot d'étranglement », ils sont sensibles aux « <a href="%C3%89cotone" title="Écotone">effets de bordure</a> » (sauf dans le cas d'habitats typiquement de <a href="Lisi%C3%A8re" title="Lisière">lisière</a>, la qualité de l'habitat le long du bord d'un fragment d'habitat est souvent beaucoup plus faible que dans le « cœur » de cet habitat). Leur forme « en diabolo » qui est la plus fréquente, et qui résulte d'un compromis coût-efficacité, limite probablement leur efficacité pour certaines espèces, surtout s'ils sont peu nombreux.

</p><p>Enfin, ils sont limités en nombre (par leur coût et par les difficultés d'en construire au-dessus d'infrastructures existantes sans y bloquer la circulation ou la détourner coûteusement). Ceci explique que la plupart des écoducs construits depuis 20 ans l'ont été en nombre très limité, et uniquement dans le cadre de <a href="Mesure_conservatoire_(droit_de_l'environnement)" title="Mesure conservatoire (droit de l'environnement)">mesures conservatoires</a> (par exemple : quand une nouvelle route est construite en tunnel sous une zone de continuité écologique à préserver) et/ou de <a href="Mesure_compensatoire" class="mw-redirect" title="Mesure compensatoire">mesures compensatoires</a>, mais toujours à l'occasion de nouveaux grands axes de transports et au-dessus ou sous ces derniers. Ils n'ont pas été construits au-dessus d'infrastructures existantes et déjà anciennes où ils seraient tout autant nécessaires pour rétablir l'<a href="Int%C3%A9grit%C3%A9_%C3%A9cologique" title="Intégrité écologique">intégrité écologique</a> fonctionnelle des paysages.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Conditions_d'efficacité"><span id="Conditions_d.27efficacit.C3.A9"></span>Conditions d'efficacité</h2></div>

<p>L'efficacité d'un écoduc (et donc son emplacement) nécessite une étude scientifique préalable pour bien repérer et <a href="Cartographie_des_corridors_biologiques" title="Cartographie des corridors biologiques">cartographier les lieux de passages de la faune</a>, laquelle transporte <a href="Graine" title="Graine">graines</a> et <a href="Propagule" title="Propagule">propagules</a> de végétaux, champignons et microbes nécessaires aux équilibres écologiques dynamiques. Une vision prospective des impacts directs et indirects de l'infrastructure dont on cherche à compenser les impacts, est nécessaire, mais toujours pour partie incertaine (par exemple : on a montré en 2022, que les écoducs construits au Texas depuis les années 1990 pour notamment sauver les derniers ocelots ne sont pas utilisés par ces félins, car souvent <span class="citation">« situés à plus de 100 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> d'une population d'ocelots existante »</span>, alors que <span class="citation">« les collisions avec des véhicules sont la plus grande source connue de mortalité pour les ocelots au Texas »</span>)<sup id="cite_ref-roadkillOcelot2022_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-roadkillOcelot2022-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>L'aménagement de surface doit reproduire à l'identique ou imiter de façon fonctionnelle les habitats, gites, refuges ou toutes les structures utilisées pour leur déplacement par les espèces visées par le projet : plantations et semis « appétents » ou pouvant servir de refuge, dalles de pierres pour servir d'abris ou de place d'insolation, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr> Il est désormais classique de réaliser des « andains faunistiques » : agrégats de bois et matériaux caverneux pour diversifier les habitats disponibles. Ce concept a été récemment adapté sur les autoroutes A8 et A57 au contexte spécifique des écoponts. Il s'inspire des « garennes artificielles », « hôtels à insectes » ou encore des « abris à reptiles ». Afin de favoriser l’utilisation de ces ouvrages par les reptiles et la microfaune, tout en augmentant la profondeur de sol disponible pour planter des arbres, c’est le principe de la terrasse adossée à une structure en muret qui a été adapté sous forme de modules successifs. Le principe a été baptisé « écorestanques », les restanques étant les terrasses de pierres sèches de Provence<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Ce principe permet d’adosser une levée de terre sur un agglomérat constitué de boisseaux en terre cuite, de pierres et de rondins. Cet agglomérat permet par ailleurs de réduire la masse de l'ensemble. Les modules sont espacés pour permettre des retours périodiques au sol.

</p><p>Le passage de la grande faune sous une infrastructure de transport est facilité si celle-ci est suffisamment surélevée, et si le passage n'est pas éclairé de nuit, ni bruyant, ni trop sec et s'il n'y a pas d'odeur humaine ou de chien (ce qui signifie que le passage prévu pour les animaux doit être isolé d'un éventuel chemin pour les humains). Ce passage « à faune » doit aussi être suffisamment large, avec un espace dégagé à ses extrémités, tout en étant riche en cachettes des deux côtés. L'idéal étant que la route passe en tunnel sur de longues sections aux endroits où les animaux traversent le plus volontiers, soit naturellement, soit parce qu'on les y a conduits, en veillant à ce que les conditions de leur survie soient par ailleurs assurées.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Types_d'écoducs"><span id="Types_d.27.C3.A9coducs"></span>Types d'écoducs</h2></div>

<p>L'écoduc peut être construit au-dessus, mais aussi parfois en dessous de l'infrastructure concernée.

<br>Les « passages supérieurs », vus du ciel, ont souvent une forme en « diabolo » pour mieux « inviter » la faune à l'emprunter, et pour en diminuer le coût de construction. Ils sont souvent construits lors de la construction au titre des mesures compensatoires, mais ils peuvent parfois être construits des années ou décennies après l'ouvrage routier (<abbr class="abbr" title="Exemple">ex. :</abbr> <a href="Col_du_Grand_B%C5%93uf" title="Col du Grand Bœuf">col du Grand Bœuf</a> sur l'<a href="Autoroute_A7_(France)" title="Autoroute A7 (France)">autoroute A7</a> en France, construit en 2009 au-dessus d'un ouvrage entamé en 1950).

</p><p>On installe parfois des mares ou zones plus humides à l'entrée et à la sortie des écoducs, ce qui semble augmenter le nombre d'espèces qui les utilisent. Un fossé humide peut le traverser, et un lit de cailloux secs mettre en confiance les espèces inféodées à ces deux types différents de milieux.

</p><p>Certains écoducs sont spécifiquement conçus pour favoriser une espèce ou un groupe particulièrement menacé dans le contexte local (<abbr class="abbr" title="Exemple">ex. :</abbr> <a href="Crapauduc" title="Crapauduc">crapauducs</a> pour les amphibiens (crapauds, grenouilles…), <a href="Lombriduc" title="Lombriduc">lombriducs</a> pour les vers de terre, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr>).

<br>Des passerelles expérimentales ont été testées au-dessus de routes pour que les <a href="%C3%89cureuil" title="Écureuil">écureuils</a> (<a href="%C3%89cureuilloduc" class="mw-redirect" title="Écureuilloduc">écureuilloduc</a>, testés au Japon, ou dans l'Île de White au Royaume-Uni) et les <a href="Chiropt%C3%A8re" class="mw-redirect" title="Chiroptère">chauve-souris</a> soient moins souvent <a href="Mortalit%C3%A9_animale_due_aux_v%C3%A9hicules" title="Mortalité animale due aux véhicules">victimes de la circulation routière</a> (par exemple le « <a href="Chiropt%C3%A9roduc" title="Chiroptéroduc">chiroptéroduc</a> » créé dans le cadre des <a href="Mesure_conservatoire_(droit_de_l'environnement)" title="Mesure conservatoire (droit de l'environnement)">mesures conservatoires</a> de l'<a href="Autoroute_fran%C3%A7aise_A65" class="mw-redirect" title="Autoroute française A65">autoroute A65</a> qui sur son tracé <a href="Langon_(Gironde)" title="Langon (Gironde)">Langon</a>-<a href="Pau" title="Pau">Pau</a> croisait des aires de nourrissage ou de déplacement de 19 espèces sur les 26 que compte l'Aquitaine<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>). Ailleurs ce sont des <a href="Tortue_terrestre" class="mw-redirect" title="Tortue terrestre">tortues terrestres</a> qu'on aide à faire passer sous les routes. Certaines de ces passerelles sont équipées de détecteurs et appareils de photo automatiques<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>Les <a href="%C3%89chelle_%C3%A0_poissons" title="Échelle à poissons">passes à poissons</a> sont un autre type d'écoduc, souvent installées pour permettre la remontée des <a href="Saumon" title="Saumon">saumons</a> en raison de leur valeur symbolique, et économique (pour la pêche en rivière), mais ces passes sont utilisées par de nombreuses autres espèces, petites ou grandes migratrices : <a href="Truite" title="Truite">truites</a>, <a href="%C3%89pinoche" class="mw-redirect" title="Épinoche">épinoches</a>, <a href="Anguille" title="Anguille">anguilles</a>, <a href="Lamproie" title="Lamproie">lamproies</a>, <abbr class="abbr" title="et cetera">etc.</abbr>

</p><p>La plupart des grands écoducs sont cependant conçus, positionnés, construits et gérés pour qu'ils soient utilisés ou utilisables par un grand nombre d'espèces, une des difficultés étant d'y faire passer en sécurité des espèces-proies et leurs prédateurs.

</p><p>De nouveaux <a href="Design" title="Design">designs</a> ou principes constructifs sont testés pour alléger ces ouvrages, ou y intégrer plus d'écomatériaux, avec notamment un concours<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> international sur les passages à faunes organisé par l'ARC (« <i>the International Wildlife Crossing Infrastructure Design Competition</i> ») visant à encourager l'innovation en la matière.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Exemples_d'écoducs"><span id="Exemples_d.27.C3.A9coducs"></span>Exemples d'écoducs</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Schémas_de_principe"><span id="Sch.C3.A9mas_de_principe"></span>Schémas de principe</h4></div>

<p>Les schémas ci-dessous (non-limitatifs) illustrent des solutions techniques répondant à différents objectifs ou besoins de mesures conservatoires ou compensatoires visant à atténuer la fragmentation écopaysagère induite par des routes et/ou cours d'eau (éventuellement canalisés). Ils peuvent s'intégrer dans une stratégie de <a href="Trame_verte_et_bleue" class="mw-redirect" title="Trame verte et bleue">trame verte et bleue</a>

</p>

<div class="gallerytext">Principe de base (Passage supérieur).</div>

</li>

<div class="gallerytext">Principe de base (Passage inférieur).</div>

</li>

<div class="gallerytext">Combinaison de passage inférieur et supérieur.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Combinaison de passage inférieur et supérieur.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Combinaison de passage inférieur et supérieur.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Rare cas particulier (<a href="Int%C3%A9grit%C3%A9_%C3%A9cologique" title="Intégrité écologique">intégrité écologique</a> du <i>Continuum</i> « berges + cours d'eau » maintenu par passage en tunnel de la route).</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Les_écoducs_dans_le_monde"><span id="Les_.C3.A9coducs_dans_le_monde"></span>Les écoducs dans le monde</h4></div>

<ul><li>Le plus grand écoduc des États-Unis, nommé <i>Robert L.B. Tobin Land Bridge</i>, a été construit en 2020 à San Antonio, au Texas. Large de 150 pieds (45,72 <abbr class="abbr" title="mètre">m</abbr>), et d'un coût de 23 millions de dollars, il permet le passage de la grande et de la petite faune terrestre, ainsi que des piétons traversant le parc Phil Hardberger. D'autres écoducs sont déjà réalisés et fonctionnent, par exemple dans l'Utah<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Évaluation"><span id=".C3.89valuation"></span>Évaluation</h2></div>

<p>Des pièges à trace et appareils photographiques, ou caméras à déclenchement automatique (à amplification lumineuse la nuit, ou fonctionnant au besoin aussi dans l'<a href="Infrarouge" title="Infrarouge">infrarouge</a>), permettent de mesurer l'efficacité d'un écoduc, les animaux les franchissant de préférence la nuit. Le CETE en France a mis en ligne quelques exemples d'animaux en train de traverser un <i><a href="%C3%89copont" class="mw-redirect" title="Écopont">écopont</a></i><sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>Ils peuvent être intégrés dans un projet architectural et paysager (<a href="Quinzi%C3%A8me_cible_HQE" title="Quinzième cible HQE">Quinzième cible HQE</a>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Alternatives_aux_écoducs"><span id="Alternatives_aux_.C3.A9coducs"></span>Alternatives aux écoducs</h2></div>

<p>Un passage en <a href="Tunnel" title="Tunnel">tunnel</a>, ou l'utilisation d'un <a href="T%C3%A9l%C3%A9ph%C3%A9rique" title="Téléphérique">téléphérique</a> en montagne, ou encore le <a href="D%C3%A9bardage" title="Débardage">débardage</a> par câble, par chevaux ou l'utilisation de <i>routes provisoires</i> permettent, sans nécessiter la construction d'un écoduc, ou de manière complémentaire, de réduire la fragmentation écopaysagère.

</p><p>L'usage du <a href="Dirigeable" class="mw-redirect" title="Dirigeable">dirigeable</a> est périodiquement évoqué, par exemple pour l'installation d'<a href="%C3%89olienne" title="Éolienne">éoliennes</a>, ou le débardage afin de pouvoir se passer de construire des routes.

</p><p>Sur certaines routes françaises existent des <a href="Radar" title="Radar">radars</a> à faune qui détectent le passage des animaux (harde de sangliers par exemple) et déclenchent un <a href="Feu_de_circulation" title="Feu de circulation">feu de signalisation</a> destiné aux véhicules<sup id="cite_ref-:0_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-:0-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Galeries_illustrées"><span id="Galeries_illustr.C3.A9es"></span>Galeries illustrées</h2></div>

<li class="gallerycaption">Exemples d'écoducs destinés à favoriser le passage d'une espèce particulière</li>

<div class="gallerytext">Les écoducs les plus connus sont les passages à <a href="Amphibien" class="mw-redirect" title="Amphibien">amphibiens</a>, qualifiés de <i><a href="Crapauduc" title="Crapauduc">crapauducs</a></i> ou <i>batrachoducs</i>.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Passage pour petits mammifères (au-dessus d'un chemin), <a href="Wildwood_Trust" class="mw-redirect" title="Wildwood Trust">Wildwood Trust</a>, Kent.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Écoduc conçu pour la traversée des ours au-dessus de l'autoroute <i>Trans-Canada Highway</i> dans l'Alberta,dans le <a href="Parc_national_Banff" title="Parc national Banff">Parc National de Banff</a>.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Passage sous les routes pour la <i>panthère de floride</i> (USA).</div>

</li>

<div class="gallerytext">« <a href="Lombriduc" title="Lombriduc">Lombriducs</a> », permettant aux invertébrés ou à des micromammifères de traverser un chemin. La terre d'origine n'a pas été damée durant le chantier (Parc urbain, Lille).</div>

</li>

</ul>

<li class="gallerycaption">Quelques types d'écoducs</li>

<div class="gallerytext">Type d'écoduc, désormais « classique », au-dessus de l'A 14, près de <a href="Schwerin" title="Schwerin">Schwerin</a> (Mecklembourg-Poméranie occidentale, Allemagne).</div>

</li>

<div class="gallerytext">Les trains, comme les canaux peuvent passer sous un écoduc.</div>

</li>

</ul>

<li class="gallerycaption">Exemples d'alternative au « <i>passage supérieur</i> »</li>

<div class="gallerytext">Plus un viaduc est haut, moins son impact fragmentant se fera sentir au sol. (<i>Ohio Turnpike Bridge</i> (Interstate 80) sur la rivière Cuyahoga (États-Unis). Ce type d'ouvrage peut néanmoins poser des problèmes pour certains oiseaux migrateurs qui suivent les vallées.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Sous ce type de route, le milieu trop sec et artificiel bloque la circulation de la plupart des espèces. Cette infrastructure reste écologiquement fragmentante. Une faible présence humaine, une irrigation discrète et un apport de sol, pierres et souches entrelacées faciliteront le passage.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Un sol végétalisé et une bande arborée sécurisante peut aider de nombreuses espèces à passer sous l'obstacle.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Les écoducs peuvent passer « sur » ou « sous » les infrastructures de transport, mais le passage des véhicules en tunnel est la solution la plus efficace. Le tunnel est préférable à la tranchée couverte.</div>

</li>

</ul>

<p><br>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Notes_et_références"><span id="Notes_et_r.C3.A9f.C3.A9rences"></span>Notes et références</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a> </span><span class="reference-text">Louise Beaudoin, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.radio-canada.ca/emissions/decouverte/2012-2013/Reportage.asp?idDoc=252948">Passage faunique</a>, émission <a href="D%C3%A9couverte_(%C3%A9mission)" class="mw-redirect" title="Découverte (émission)">Découverte</a>, Radio-Canada, 28 octobre 2012.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.setra.equipement.gouv.fr/Routes-et-passages-a-faune-40-ans.html">Les passages à faune en bois, une solution au service de la biodiversité</a>, Direction régionale et interdépartementale de l'alimentation, de l'agriculture et de la forêt d'Île-de-France</span>

</li>

<li id="cite_note-:0-3"><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="Poiret2021"><span class="ouvrage" id="Andréa_Poiret2021">Andréa Poiret, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://geoconfluences.ens-lyon.fr/informations-scientifiques/a-la-une/image-a-la-une/passage-a-faune-fragmentation-ecologique"><cite style="font-style:normal;">Image à la une. Les passages pour la faune, un moyen d’atténuer les effets de la fragmentation écologique</cite></a> » <span class="skin-invert-image" typeof="mw:File"><span title="Accès libre au document"></span></span>, sur <span class="italique">Géoconfluences</span>, <time class="nowrap" datetime="2021-11" data-sort-value="2021-11">novembre 2021</time></span></span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a> </span><span class="reference-text">Bond, M. 2003. <i>Principles of Wildlife Corridor Design</i> ; <a href="Center_for_Biological_Diversity" title="Center for Biological Diversity">Center for Biological Diversity</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.biologicaldiversity.org/publications/papers/wild-corridors.pdf">Lien</a> (<abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr>, <abbr class="abbr indicateur-format format-pdf" title="Document au format Portable Document Format (PDF)">[PDF]</abbr>)</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a> </span><span class="reference-text">Ament, R., Clevenger, A.P., Yu, O., and A. Hardy. (2008). An Assessment of Road Impacts on Wildlife Populations in U.S. National Parks (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.springerlink.com/content/p4r03235n8460k2l/%7CRésumé">en anglais</a>). Environmental Management, 42(3), 480-96</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.lemoniteur.fr/191-territoire/article/actualite/600258-les-trames-vertes-entrent-par-la-porte-du-grenelle">Article en ligne du Journal Le Moniteur, de Laurent Miguet , intitulé <i>Les trames vertes entrent par la porte du Grenelle</i> (10/02/2009)</a></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.trameverteetbleue.fr/retours-experiences/amenagement-ecopont-haute-fonctionnalite-ecologique">fiche intitulée <i>Aménagement d'un écopont à haute fonctionnalité écologique</i> sur le portail du Centre de ressources Trame verte et bleue</a></span>

</li>

<li id="cite_note-roadkillOcelot2022-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-roadkillOcelot2022_8-0">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="BlackburnVealsTewesWester2022"><span class="ouvrage" id="AnnMarie_BlackburnAmanda_M._VealsMichael_E._TewesDavid_B._Wester2022"><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> AnnMarie <span class="nom_auteur">Blackburn</span>, Amanda M. <span class="nom_auteur">Veals</span>, Michael E. <span class="nom_auteur">Tewes</span> et David B. <span class="nom_auteur">Wester</span>, « <cite style="font-style:normal" lang="en">If you build it, will they come? A comparative landscape analysis of ocelot roadkill locations and crossing structures</cite> », <i><span class="lang-en" lang="en">PLOS ONE</span></i>, <abbr class="abbr" title="volume">vol.</abbr> 17, <abbr class="abbr" title="numéro">n<sup>o</sup></abbr> 5,‎ <time class="nowrap" datetime="2022-05-03" data-sort-value="2022-05-03">3 mai 2022</time>, e0267630 <small style="line-height:1em;">(<a href="International_Standard_Serial_Number" title="International Standard Serial Number">ISSN</a> <span class=" noarchive"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.issn.org/resource/issn/1932-6203">1932-6203</a></span>, <a href="PubMed_Central" title="PubMed Central">PMCID</a> <span class=" noarchive nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC9064106">PMC9064106</a></span>, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">DOI</a> <span class=" noarchive nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://dx.doi.org/10.1371/journal.pone.0267630">10.1371/journal.pone.0267630</a></span>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://journals.plos.org/plosone/article?id=10.1371/journal.pone.0267630">lire en ligne</a>, consulté le <time class="nowrap" datetime="2022-05-04" data-sort-value="2022-05-04">4 mai 2022</time>)</small><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=If+you+build+it%2C+will+they+come%3F+A+comparative+landscape+analysis+of+ocelot+roadkill+locations+and+crossing+structures&rft.jtitle=PLOS+ONE&rft.issue=5&rft.aulast=Blackburn&rft.aufirst=AnnMarie&rft.au=Veals%2C+Amanda+M.&rft.au=Tewes%2C+Michael+E.&rft.au=Wester%2C+David+B.&rft.date=2022-05-03&rft.volume=17&rft.pages=e0267630&rft.issn=1932-6203&rft_id=info%3Adoi%2F10.1371%2Fjournal.pone.0267630&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3A%C3%89coduc"></span></span></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a> </span><span class="reference-text">voir BUTON C., LAFORET M. et MAURICE S., 2014, Mémo illustré sur la réalisation d’éco-restanques des andains écologiques sur des écoponts méditerranéens, à télécharger sur <i><a rel="nofollow" class="external autonumber" href="http://www.afie.net/spip.php?breve89">[1]</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a> </span><span class="reference-text">voir photo p 8/24 in <i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cdc-biodiversite.fr/files/DOSSIER_DE_PRESSE_A65.pdfdossier">de presse : Concilier aménagement du territoire et préservation de la biodiversité</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.faunatech.com.au/products/rope_bridge.html">Passerelle à faune suspendue au-dessus d'une route, et équipée de matériel automatique de suivi</a></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.arc-competition.com/welcome.php">concours international primant les passages à faunes</a></span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="Holderith2020"><span class="ouvrage" id="Peter_Holderith2020"><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Peter Holderith, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.thedrive.com/news/38157/americas-largest-wildlife-overpass-opens-in-texas-after-years-of-construction?xid=emailshare"><cite style="font-style:normal;" lang="en">America's Largest Wildlife Overpass Opens in Texas After Years of Construction</cite></a> », sur <span class="italique">thedrive</span>, <time class="nowrap" datetime="2020-12-14" data-sort-value="2020-12-14">14 décembre 2020</time> <small style="line-height:1em;">(consulté le <time class="nowrap" datetime="2020-12-27" data-sort-value="2020-12-27">27 décembre 2020</time>)</small></span></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dailymotion.com/video/xemyo9_mddtv-ecopont_news">images filmées d'animaux empruntant un écoduc</a> CETE, Est de la France</span>

</li>

</ol>

</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Voir_aussi">Voir aussi</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bibliographie">Bibliographie</h3></div>

<ul><li><i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fcbainfo.fr/ihm/medias/office/Passages_a_faune.pdf">Les passages à faune Une solution écologique, économique et facile à mettre en œuvre</a></i> (avec promotion de l'usage du bois pour la construction de nouveaux passages à faune). <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.natureparif.fr">Natureparif</a>(Agence régionale pour la nature et la biodiversité en Île-de-France), Région Île-de-France, FCBA, Préfecture de Région.</li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Ament, R., Clevenger, A.P., Yu, O., and A. Hardy. (2008). <i>An Assessment of Road Impacts on Wildlife Populations in U.S. National Parks</i> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.springerlink.com/content/p4r03235n8460k2l/%7CRésumé">en anglais</a>). Environmental Management, 42(3), 480-96.</li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <i>At the Crossroads: Transportation and Wildlife</i>. (2008). Highway 3 Transportation Corridor Workshop ; Fernie, BC. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.rockies.ca/crossroads">lien</a></li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Bekker, Hans & Martin Vastenhout. (1995). <i>Natuur Over Wegen / Nature Across Motorways.</i> Rijkswaterstaat (RWS), Dienst Weg- en Waterbouwkunde (DWW), Delft, Netherlands.</li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Chester, C.C. (2004). <i>Highway Funding for Nature: A Major Conservation Opportunity?</i>. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.kendall.org/publications/reports/Highways.pdf">Rapport</a>, Henry P. Kendall Foundation.</li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Clevenger, A. P., and M. P. Huijser. (2009). FHWA. <i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.westerntransportationinstitute.org/documents/reports/425259_Final_Report.pdf">Handbook for Design and Evaluation of Wildlife Crossing Structures in North America</a></i> (Guide pour le design et l'évaluation des écoducs en Amérique du Nord).</li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Clevenger, A. P. (2005). <i>Conservation value of wildlife crossings: measures of performance and research directions</i>. GAIA, 14, 124–129.</li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Clevenger, A. P., and J. Wierzchowski. (2006). <i>Maintaining and Restoring Connectivity in Landscapes Fragmented by Roads</i>. In K.R. Crooks and <a href="M._Sanjayan" title="M. Sanjayan">M. Sanjayan</a> (Eds.), <i>Maintaining Connections for Nature</i> (<abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> <span class="nowrap">502-35</span>). Cambridge: Cambridge University Press.</li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Clevenger, A. P. and N. Waltho. (2005). <i>Performance indices to identify attributes of highway crossing structures facilitating movement of large mammals</i>. <i><a href="Biological_Conservation" title="Biological Conservation">Biological Conservation</a></i>, 121, 453–464.</li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Clevenger, A. P. and N. Waltho. (2003). <i>Long-term, year-round monitoring of wildlife crossing structures and the importance of temporal and spatial variability in performance studies</i>. In Proceedings of the International Conference on Ecology and Transportation. Center for Transportation and the Environment, 24–29. (<abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> <span class="nowrap">293-302</span>). Lake Placid, New York, États-Unis</li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Clevenger, A. P. and N. Waltho. (2000). <i>Factors infl uencing the effectiveness of wildlife underpasses in Banff National Park, Alberta, Canada</i>. Conservation Biology, 14, 47–56.</li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Ford, A.T., Clevenger, A.P. and A. Bennett. (2009). <i>Comparison of methods for monitoring wildlife crossing structures</i>. Journal of Wildlife Management, 73(7), 1213-1222.</li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Forman, R. T. T., D. Sperling, J. A. Bissonette, A. P. Clevenger, C. D. Cutshall, V. H. Dale, L. Fahrig, R. France, C. R. Goldman, K. Heanue, J. A. Jones, F. J. Swanson, T. Turrentine, and T. C. Winter. (2003). <i>Road Ecology: Science and Solutions</i>. Island Press: Washington, D.C. 481 pp.</li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Huijser, Marcel P., and A. P. Clevenger. (2006). <i>Habitat and Corridor Function of Rights-of-Ways</i>. In J. Davenport and J.L. Davenport (Eds.), <i>The Ecology of Transportation: Managing Mobility for the Environment</i>. London: Springer.</li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Western Transportation Institute. (2008).<i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.westerntransportationinstitute.org/research/">roadecology Road Ecology</a></i>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Articles_connexes">Articles connexes</h3></div>

<ul><li><a href="%C3%89cologie_du_paysage" title="Écologie du paysage">Écologie du paysage</a></li>

<li><a href="%C3%89chappatoire_%C3%A0_sangliers" title="Échappatoire à sangliers">Échappatoire à sangliers</a></li>

<li><a href="Fragmentation_%C3%A9copaysag%C3%A8re" class="mw-redirect" title="Fragmentation écopaysagère">Fragmentation écopaysagère</a></li>

<li><a href="%C3%89tude_d'impact" title="Étude d'impact">Étude d'impact</a>, <a href="Mesure_compensatoire" class="mw-redirect" title="Mesure compensatoire">Mesure compensatoire</a>, * <a href="Mesure_conservatoire_(droit_de_l'environnement)" title="Mesure conservatoire (droit de l'environnement)">Mesure conservatoire</a></li>

<li><a href="G%C3%A9nie_%C3%A9cologique" title="Génie écologique">Génie écologique</a></li>

<li><a href="Biodiversit%C3%A9" title="Biodiversité">Biodiversité</a></li>

<li><a href="Corridor_biologique" title="Corridor biologique">Corridor biologique</a>, <a href="Trame_verte" title="Trame verte">Trame verte</a>, <a href="Grenelle_de_l'Environnement" class="mw-redirect" title="Grenelle de l'Environnement">Grenelle de l'Environnement</a></li>

<li><a href="Naturalit%C3%A9_(environnement)" title="Naturalité (environnement)">Naturalité</a>, <a href="Int%C3%A9grit%C3%A9_%C3%A9cologique" title="Intégrité écologique">Intégrité écologique</a></li>

<li><a href="Migration_animale" title="Migration animale">Migration animale</a></li>

<li><a href="Route" title="Route">Route</a>, <a href="Mortalit%C3%A9_animale_due_aux_v%C3%A9hicules" title="Mortalité animale due aux véhicules">Roadkill</a></li>

<li><a href="Route_HQE" title="Route HQE">Route HQE</a></li>

<li><a href="Quinzi%C3%A8me_cible_HQE" title="Quinzième cible HQE">Quinzième cible HQE</a></li>

<li><a href="Gestion_diff%C3%A9renti%C3%A9e" class="mw-redirect" title="Gestion différentiée">Gestion différentiée</a></li>

<li><a href="Liste_des_animaux_migrateurs" title="Liste des animaux migrateurs">Liste des animaux migrateurs</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Liens_externes">Liens externes</h3></div>

<ul><li><div class="commons "><span class="js-interprojets"><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Wildlife_overpasses?uselang=fr">Écoducs passant au-dessus</a></span> sur <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/" class="extiw external" title="commons:">Commons</a></div></li>

<li><div class="commons "><span class="js-interprojets"><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Wildlife_underpasses?uselang=fr">Écoducs passant en dessous</a></span> sur <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/" class="extiw external" title="commons:">Commons</a></div></li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.iene.info/">Portail du réseau européen <i>Infra Eco Network Europe</i> (IENE)</a> (Réseau piloté par le Ministère néerlandais des Transports, qui a encadré le Programme européen <i>COST 341</i> consacré aux moyens de diminuer la fragmentation écologique induite par les voies de transport)</li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.environment.fhwa.dot.gov/ecological/eco_index.asp">Eco-Logical : Recommandations pour une conception écologique des projets d'infrastructures de transports</a> (par l'administration des autoroutes ; FHWA]</li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : allemand">(de)</abbr> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nabu.de/imperia/md/content/nabude/naturschutz/wildwegeplan/4.pdf">Plaquette PDF de 36 pages sur les écoduc et le réseau routier en Allemagne</a>, (par le NABU (Naturschutzbund Deutschland e.V.), avec cartes et exemples pour quelques espèces-cible).</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://monsite.wanadoo.fr/crapauduc">Site sur les « crapauducs »</a></li></ul>

<ul id="bandeau-portail" class="bandeau-portail"><li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer skin-invert-image" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail des tunnels</span> </span></li> <li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer skin-invert-image" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail des ponts</span> </span></li> <li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail de l’environnement</span> </span></li> </ul></div><div><div class="zim-footer">

Cet article est issu de <a class="external text" title="Dernière modification le 2025-03-10" href="https://fr.wikipedia.org/wiki/?title=%C3%89coduc&oldid=223761234">Wikipédia</a>. Sauf mention contraire, le texte est disponible sous <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.fr">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a>. Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>